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借势宝马展 斯太尔重返中国
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2014-12-8
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方得网 孙俊杰
 
斯太尔重返中国啦!
 
11月底,在中国上海宝马展,有家熟悉而陌生参展商——斯太尔动力。
 
熟悉中国商用车行业的人都知道,斯太尔是早期重卡的经典平台,这个在欧洲军方久负盛名的品牌,影响了中国整整一代车型,现在仍在发挥着作用。


       在今年的上海宝马展上,斯太尔动力带来的并非重卡平台,而是非道路运输动力。在中国商用车市场沉寂已久的斯太尔再次祭出重拳,意欲何为?
 
       看重中国市场 非道路运输动力打头阵
 
       “挖掘机技术哪家强?”是今年网络非常热的一句话,剔除调侃的成分,我们可以发现,以挖掘机为代表的工程机械产品在中国市场已经非常火爆。
 
       “斯太尔动力作为一家逾百年的老牌柴油机企业,多年来专注于道路发动机、船机和军机的研发和生产。我们拥有众多独创的世界顶尖技术,这些技术完全可用于非道路产品,为客户带来可靠和经济性的价值,为此,我们为中国市场量身定制了四款工程机械产品,分别是:M14NR 36KW/M16NR 90KW泵喷嘴技术的四缸机和六缸机、M12 CR 37KW卧式2缸发电机组、EM11 1单缸机,希望得到中国本地客户的青睐。”斯太尔动力(常州)发动机有限公司销售总监彭振军道出了参展上海宝马展的原因。
 
       熟悉工程机械的人都知道,目前中国工程机械的动力以洋马、五十铃等为首的日系动力为主角。而斯太尔动力在中国推出自己的工程机械动力,无疑想打破欧系动力处于劣势的局面,谋求对日系动力的替代。
 
       那么问题来了,斯太尔的工程机械动力有何特点?
 
       功率损失低 耐久性强是斯太尔的杀手锏
 
       谈到M14NR/16NR两款产品的特点时,彭振军首先介绍:“斯太尔在1978年全球首创了泵喷嘴技术,在此基础上进行的多年精准调校和标定,可以保证M14NR/16NR在降速增扭的同时,通过电控技术实现优秀的调速率表现。此外,高达2000bar喷射压力的泵喷嘴及带密度补偿设计的多燃料适应系统,可以较好地适应多燃料工况,尤其是高硫含量和含水的劣质柴油,甚至是其他种类的轻质油,例如煤油和植物油,功率损失几乎为零。”
 
       功率损失几乎为零,是斯太尔动力的一大特点。

       记者了解到,中国工程机械施工运作时的使用环境比较苛刻,以挖掘机为例,通常是在工况恶劣的环境下进行作业操作,因此,动力的耐久性是用户非常关注的因素。在这方面,彭振军如数家珍:“高达2000bar喷射压力的泵喷嘴、高强合金铸铁的一体式机身(缸盖、缸体一次性连体铸造成型)、无缸套设计、纯圆气缸、高精度曲轴、左右包合式铝合金曲轴箱壳体、超低温起动、自主ECU开发等等特点足以与市面上进口发动机的可靠性相媲美。还有一个独特的备用机械喷油功能:在电控失效的情况下,系统通过机械定时及定油量来维持发动机运转,以防止停工事件的发生。种种特点都是为提高动力的耐久性。”


       “长期在工地上进行操作挖掘机等机械设备,用户对繁杂的噪音已经习以为常。从用户工作环境考虑,我们的产品在降噪方面也做了充分准备。”据彭振军介绍,斯太尔动力的噪音控制性能非常突出,获得专利的2级泵喷嘴燃油喷射技术可帮助实现低工作噪音,再加上独有的机身连体技术(缸盖、缸体一次性连体铸造成型),使得连体机身与铸铝壳体之间的附加弹性分隔结构极大降低了传到底盘的发动机震动,进一步减小了噪音,这令发动机工作区域内的噪音排放水平甚至低于汽油机。在排放方面,不加任何后处理,M14NR/M16NR均可达到国家三阶段要求。
 
       此外,斯太尔动力还展出了采用高压共轨的M12CR发电机组,它的发电机净输出功率为37KW,排量1升,机组总重量只有90KG,采用博世高压共轨,通过后处理排放可达欧五,即可用于非道路,也可用作混合动力的增程器,这个产品一展出就受到了国内外从事辅助电源业务的客户的亲睐,因为它填补了目前国内市场的空白。
 
       还有一款专为小型农机设备开发的单缸机产品EM11,排放起点是国三,无需后处理,功率为12.5KW,采用的是单体泵技术,它紧凑高效,对小型农机企业着有不小的吸引力。
 
       并不局限非道路动力 轻柴项目正在导入
 
       始于斯而不止于斯。斯太尔在上海宝马展亮相的这些产品仅仅是打头阵。
 
       “在工程机械领域,我们先将高可靠性的产品介绍给中国的挖机及叉车等对品质要求较高的领域,在赢得良好反响后,再逐步将目前的的4、6缸产品向8-12缸延伸以满足更多市场需求。此外,我们也会结合欧洲精湛技术及中国市场与资源,在中国小型柴油市场建立领先地位。”彭振军介绍说,“我们的目标市场涵盖了商用车、乘用车、工程机械、船舶、农机和辅助发电设备等6个细分领域。”
 
       目前,斯太尔动力的生产制造主要在奥地利和中国常州,2015年在常州将会试批量导入3L以下的轻柴项目,逐步实现国产化。未来斯太尔动力在中国市场究竟如何?能否重现当年在重卡领域的辉煌?一切还有待市场验证。

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