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“十三五”军民合璧将有重大突破 斯太尔或成黑马
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2015-10-29 16:22:57
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        “十三五”军民合璧将有重大突破 斯太尔或成黑马

                                                                                               来源:中华网财经

       10月29日,第十八界五中全会闭幕。截止记者发稿,五中全会决议全文还未发布,但根据此前政治局会议决定,本次会议将进一步研究制定“十三五”规划建议。坊间预计,军民融合在深度和广度上进一步突破或将在“十三五”期间实现。

  “十二五”规划中提及军民融合,但在这期间军民融合技术应用范围较窄,主要在导航、通信领域。2014年3月,习近平总书记系统阐述了军民融合观点,将军民融合上升为国家战略。此后,军民融合快速发展,中国人民解放军总装备部开通了全军武器装备采购信息网等。

  军用发动机技术“落后20年”

  “中国柴油发动机技术落后西方20年。”康明斯(中国)首席技术官彭立新曾对媒体表示。目前,我国自主研发的发动机,无论是航空、军用、船用、民用,都与西方有较大差距。

  10月14日,中航工业“航空报国金奖”颁奖仪式在上海闵行研发基地举行,与会的航空专家称,我国的航空发动机相对落后欧美及俄罗斯这样一些发达国家。与世界先进水平相比,我国军用航空发动机性能落后20年。

  我国军用车发动机一直受制于人。据了解,东风生产的猛士定位于我军多用途高机动性通用平台,跟“悍马”在美军中的地位一样,属于“战地出租车”或者是“万金油”。各种用途的拓展型号如:人员/物资输送车、战地救护车、火力突击车、以及各种武器系统载具等,几乎涵盖所有的战地用途。北吉生产的勇士则主要取代北京吉普212在军中的地位,其用途定位为指战人员的通信、指挥车辆。猛士采用原装通用公司6.5升V8涡轮增压中冷柴油机,勇士采用日本原装3.152升涡轮增压中冷柴油机。美日都是签署了相关禁运协议的联盟国家,一旦局势紧张,对中国实施禁运,发动机来源将是我军不得不面对的问题。

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  市场人士猜测,如果斯太尔瞄准军品,无疑是新近杀出、最有可能抢占军品发动机市场的大黑马。

  资料显示,奥地利斯太尔历史上是一家“柴油机研发和工程服务”为主业的企业,其技术能力先进,公司主要开发和生产M1 型柴油发动机系列,如轻、中型卡车发动机、客车发动机、船用发动机、航空发动机和军用车辆发动机等。

  奥地利斯太尔为客户定制产品,如为北大西洋公约组织国家美国、德国、瑞典等陆海军,为俄罗斯灾害控制部供应车载、船用4-6 缸柴油发动机。

  2014年初奥地利斯太尔被湖北博盈投资收购,2014年5月,斯太尔将国产化基地落户常州,在A股市场的企业名称已由博盈投资变更为:“斯太尔”。至此奥地利百年品牌斯太尔变身为“中资企业”。

  但本报记者翻阅斯太尔的历史信息看,斯太尔其对于军品的表述含糊,仅表述公司正积极开拓军品市场,争取尽快获得军工企业相关资质许可,以实现军品市场的突破。

  本报记者电话采访了斯太尔动力(常州)发动机有限公司相关负责人,但其并未正面回复是否有军品合作,仅告诉记者:“部队信息是高度机密信息,我们无法透露相关信息,请谅解。但是,在奥地利斯太尔的产品谱系中,可用于军品的有M12APU系列(辅助动力电源)、M14UI系列和M16UI系列部分产品,目前已向多个国家提供产品。”

  本报记者注意到,28日斯太尔发布第三季报,报告期内,公司积极应对国家政策的大幅变动,及时调整了研发计划,积极推进符合国五排放标准的柴油发动机研发工作。由于新款柴油发动机的开发周期、检测周期、客户搭载周期均相对较长,为提升国产化效率,公司成立了OTT运营管理团队,进一步提高了中奥双方沟通效率,推进M12 CR HD/M14 CR PC国产化开发、M12 CR HD/M14CR PC产品开发、M12 CR增程器系统集成开发、M14 CR PC整车匹配开发等项目,争取在2016年陆续提供符合欧五排放标准的国产化样机。

  可见,斯太尔公司的军品和民品国产化落地还有一段路要走。

  5月19日晚间,斯太尔(000760)公布了关于控股股东申请变更业绩补偿承诺的公告。根据公告内容显示,斯太尔控股股东英达钢构拟将以现金全额支付155,934,308.25元业绩补偿款。8月15日,公司公告称,控股股东补偿款已全额收到。

  有业内人士分析认为,大股东选择现金补偿,说明对斯太尔后市充满信心。一旦国产化落地完成,斯太尔或将成为一匹黑马。

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