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增程式发动机!斯太尔都开始玩这个了
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2015-11-13 11:35:36
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当有些企业还在斯太尔发动机基础上,从国三一路改到国六的时候,真正的斯太尔已经开始玩增程式发动机了。

正宗的斯太尔发动机在内燃机展亮相,吸引了众多目光;而斯太尔增程式发动机的展出,更是让人关注。

其实,本届内燃机展人流并不大,各家展台颇有“门前冷落车马稀”的味道。但是因为这个“传说中的”斯太尔与“传说中的”增程式发动机,不大的斯太尔展台上,观众络绎不绝,热闹非凡。

 

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斯太尔展台前人头攒动

 

花开两朵,各表一支,这里先不说斯太尔的常规柴油发动机,单表斯太尔的增程式发动机。负责解说的,是斯太尔的销售总监迮海兵和技术经理陈迪。

增程式发动机 好比汽车的“充电宝”?

“传说中的”增程式发动机到底是什么呢?

首先要说的是,增程式发动机属于全新的驱动方式,是混合动力范畴。

 

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M12增程式发动机

 

 

增程式发动机由发电机(一个小型的发动机增程器)和动力电池组构成,电池组用插电式充电,并且可以纯电动跑较长里程。在电池的电快用完的时候,发电机为电池充电,达到增加行驶里程的目的,也就是说,虽然增程式发动机属于混合动力的范畴,但是,驱动车辆的却是电池,柴油或者汽油并不直接驱动车辆,只是为电池充电。从这个意义来说,增程式发动机是依靠纯电动来驱动汽车的。

“增程式”发动机,相对纯电驱动,在于可以增加电动汽车续航里程。

为什么要增加续航里程?这是因为纯电动充电还没有加油那么方便,一旦车快没电,就容易出现“里程焦虑”,而增程式发动机,则相当于随时带了一个充电宝。如果可以正常充电,那就完全都是纯电驱动。如果一旦没电了,则加的油也能转化成电,为车提供持续动力。

可以说增程式发动机的出现,能很大程度上解决续驶里程不足,或者车辆突然没电以及找不到充电站。

“它的特性是电动车的特性,是纯电动车的一个过渡状态,也比较符合我们现在行业的技术水平。”迮海兵讲解到。纯电动汽车容易碰到电池衰减的问题,有了增程器后,这个时候增程式发动机的效果便能体现出来了。

“它额外的动力是烧油的,可以一直给电池充电,这样就减少了用户对车续航里程不足的担心。”迮海兵和陈迪告诉记者,“比如一个车最开始可以跑300公里,两年之后衰减,就只能跑两百公里了,有了斯太尔的增程式发动机就不用担忧这些问题了。”

“通俗来说,是一个新能源汽车的充电宝。”迮海兵举了一个很通俗的例子,“比如,你开纯电动车出去,不用担心没电,因为有这个‘充电宝’作保障。开车的时候,它会同时一直给电池充电。理论上来说,只要油箱里一直有油,它就能一直走。”

通常乘用车用作城市上下班通勤,每天最多行驶40-50公里。而对考斯特、海狮等客车而言,跟乘用车不同,对行驶里程有着更高的需求。“比如在珠三角、长三角,很多客车都是往周边城市100多公里的地方跑,因为担忧无法充电,所以没有增程器是不敢往外开的。”在这样的情况下,增程式发动机就解决了大问题。

为什么斯太尔选择增程式发动机?

众所周知,斯太尔在传统发动机领域的大名如雷贯耳。现在,在新能源动力如火如荼的时候,斯太尔当然也走在行业前列,进军新能源领域。不过,为何斯太尔要选择增程式发动机,而不是传统的混合动力系统或者纯电动呢?

迮海兵为我们道出了原委:“从行业趋势上来说,包括国家对新能源政策的规划上来看,我们都看好它的未来。纯电动现在电池技术没有彻底突破,而混合动力,用户又往往只用油,不充电。增程式发动机的好处就是,既是纯电驱动,又能利用汽柴油给电池充电。

迮海兵还介绍说,M12增程系列发动机就是专门针对将来国内新能源市场而开发的,“这款M12增程式发动机基于中方和欧洲的斯太尔研发团队共同协作,采用卧式2缸共轨柴油机设计,结合高压共轨、涡轮增压、内置中冷器等技术支持,柴油机输出功率在40kw,发电机净功率输出在37kw,集体积小,重量轻、油耗低等多优点于一身。”

 

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泵喷嘴M12増程器

 

另外,斯太尔增程式发动机也就中国市场进行了针对性的升级。斯太尔在欧洲的主要客户是军方等相对小众的群体,并不在乎排放的问题。但是,面对中国市场国五排放的要求,乃至后面更高的排放标准,原样从欧洲搬过来就远远不够了。“它是基于欧洲现有的产品而改造的,我们并非照搬过来。是在原有燃油系统的基础上,为了将来中国市场的拓展而重新改造。”迮海兵说道,“随着我们对技术的消化吸收,我们对产品也做了相应的升级。”

 

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共轨M12増程器

 

未来会如何?

在今年斯太尔年产11万台新型柴油发动机项目中,就包括了斯太尔增程式发动机。无疑,斯太尔十分看好增程式发动机的未来。

系统结构简单、控制简单、体积也小……斯太尔增程式柴油发动机的优点不少。而且,放眼全球来看,目前还没有这么小的增程式柴油发动机,斯太尔这一步走在了前沿。

而斯太尔之所以押宝增程式发动机,并迅速占领技术“制高点”,不是没有原因的。

 

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搭载斯太尔増程器的大巴

 

一方面是政策倾斜。斯太尔这套增程式发动机目前主要应用在中轻型客车上,去年年底,国家新颁布了一套未来五年的新能源汽车补贴方法,从2016年开始,6-10米中轻型的插电式混合动力客车(含增程式)被纳入补贴范围;在此之前,只有10米以上的插电式混合动力客车能够享受财政补贴。刚刚发布的国家十三五规划也提出,要实施新能源汽车推广计划,提高电动车产业化水平,要大力发展增程式等等规划……可以清晰地看出,国家对增程式发动机非常重视。这意味着从政策上而言,增程式发动机将会有很大的市场前景。

另一方面,虽然斯太尔的增程式发动机目前主要应用在中轻型客车上,但将来也可能考虑乘用车。不仅如此,方得网了解到,增程式电动技术的推广应用可以很多,包括长途客车、出租车、卡车等,都是增程式发动机的应用领域。中国工程院院士杨裕生也提出,“以公交车为例,增程式电动公交车最容易向无补贴过渡,因为它的电池用量少,成本低;与汽车同寿命,12米客车售价可逐渐降到80万,比燃油车高25万元,用2-3年省的油钱就可以补偿回来。”总而言之,增程式发动机有着非常大的发展空间,也必将开辟出一片新的蓝海。

未来,增程式发动机的路究竟好走不好走?斯太尔,会不会已然走在行业前列?方得网将继续关注报道。

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